Bezramowa konstrukcja silnika momentowego

Dopasowanie biegunów silnika i szczelin: przyjmuje strukturę uzwojenia skoncentrowaną na ułamkach-szczelin oraz metodę dopasowywania wielu-wielobiegunowych-szczelin, redukując liczbę uzwojeń końcowych, zmniejszając wymiary osiowe i całkowite silnika, zwiększając gęstość mocy silnika i redukując tętnienie momentu obrotowego;

 

Struktura obwodu magnetycznego stojana i wirnika: wykorzystuje-montowaną powierzchniowo konstrukcję wirnika, aby zwiększyć gęstość strumienia magnetycznego-w szczelinie powietrznej i obciążenie magnetyczne silnika, poprawiając w ten sposób gęstość momentu obrotowego silnika; Zewnętrzny kształt magnesów trwałych w-montowanym powierzchniowo silniku z magnesami trwałymi można kontrolować, co ułatwia optymalne projektowanie. Wybierając odpowiedni kształt zewnętrzny magnesów, można poprawić sinusoidalną jakość strumienia magnetycznego-szczeliny powietrznej, redukując harmoniczne pola magnetycznego i przyczyniając się do zmniejszenia tętnienia momentu obrotowego silnika.

 

Struktura uzwojenia: wykorzystuje materiały magnetyczne o wysokiej indukcji magnetycznej w celu zwiększenia gęstości strumienia magnetycznego w zębach stojana i jarzmie, dodatkowo zwiększając obciążenie magnetyczne i zmniejszając straty żelaza w silniku;

 

Struktura jednostki wzbudzenia: wykorzystuje-materiały z magnesami trwałymi o wysokiej wydajności jako magnesy wirnika silnika, aby zapewnić, że silnik będzie w stanie utrzymać wysokie obciążenie magnetyczne nawet w podwyższonych temperaturach;